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《X-Test评测体系》 测试长安欧尚科尚

admin 发布于 2019-10-08 19:51   浏览 次  

  三肖六码已公开六合采开奖现场,仿佛就在一夜之间,大家突然意识到了MPV车型的优势。确实,除了接送客户的商用需求以外,对于普通家庭而言,无论你是家中有两个小孩需要照顾,还是你喜欢在节假日带上一家老小来一趟说走就走的自驾游,MPV都是比7座SUV更好的选择,它拥有更大的乘坐空间、储物空间以及更舒适的驾乘体验。而对于MPV车型而言,相信很多人都和我一样将侧滑门看做必要条件,但在10万元左右的价格区间内,像长安欧尚科尚一样配备双侧电动侧滑门的车型,目前只此一家。

  长安欧尚科尚(以下简称科尚)提供1.5T和1.6L两种动力,其中1.6L94kW(128Ps),最大扭矩168Nm,匹配5MT变速箱。而1.5T车型目前提供国五和国六两个版本,我们试驾的国五车型发动机最大功率115kW(156Ps),最大扭矩225Nm,匹配6MT变速箱。国六车型发动机动力有所增加,最大功率131kW(178Ps),最大扭矩265Nm。另外,国六版车型除了6MT变速箱外,还提供7DCT变速箱可选。

  科尚车系的售价区间在7.98万-16.08万元之间,我们的试驾车是2019款 1.5T 手动旗舰型 国五版,厂商指导价12.98万元。科尚的外观造型憨态可掬,稳重、大气的形象无论家用还是商用都很和谐。

  虽然我们的试驾车是手动旗舰车型,但依然只配备了LED日间行车灯、转向灯与雾灯,科尚全系都采用卤素远、近光灯,这项配置相比对手稍显落后。但科尚中配车型配备右侧电动侧滑门,高配车型配备双侧电动侧滑门,这项配置上有显得格外尊贵。

  科尚的内饰采用非常传统的T字形对称设计,并且整个内饰并没有使用任何夸张的元素进行装饰,但黑白双色设计配合方格纹纹理的皮质让内饰具有很好的亲和力,为驾驶员营造出了很居家的感觉。同时,中控台上方采用搪塑软质材料,下方使用皮质包裹,虽然填充物较薄,但很柔软,依然为内饰营造出了很好的档次感。

  虽然科尚采用了液晶仪表,但整体使用效果和传统机械仪表非常接近,界面固定,显示内容无法变化,且只能显示简单的时速、转速、行驶里程、平均油耗、水温、油量、挡位提示等简单功能。但科尚中控系统的功能比较丰富,界面与长安家族的其他车型类似,这就是大车企的优势,长安最先使用的车机系统会逐渐更新至所有车系乃至子品牌,让消费者能以更低的价格销售更便利的科技。

  虽然在系统层面,消费者能够以更低的价格享受更便利的科技,但是在硬件层面,受限于成本,虽然车机的操作流畅度很好,但画面的清晰度还是有一定提升空间。

  科尚座椅的填充物很厚实,能够给予驾驶员良好的承托,即便长时间乘坐也不会有疲劳感,为车内人员营造出相当舒适的乘坐体验。另外座椅采用与中控相同的方格纹纹理皮质,让内饰看起来更具高级感。车内仅主驾驶座椅支持电动调节以及座椅加热功能,符合同级别主流表现。

  科尚采用2+2+3的座椅布局,第二排以及第三排座椅的表现都很好,第二排采用两个独立座椅,且与前排座椅完全相同,两侧都配备了扶手,乘坐感也很舒适。第三排座椅填充物在同级别中算是比较厚实的,且两侧的后车轮并没有过分侵占车内空间,为第三排乘客保留了较为宽敞的乘坐空间。

  科尚车内拥有良好的乘坐空间表现,同时,储物空间也相当丰富。驾驶员和乘客随身携带的钱包、手机等物品都能有合理的空间放置,还配备手机无线充电功能,另外车内还设计了很多小储物空间,方便驾乘人员放置票据、卡片等物品。

  科尚的行李厢空间表现能够令人满意,只是将第三排座椅靠背调直,行李厢内就能够放下20寸、24寸和26寸三个行李箱,做到了既能拉上一家人,也能装下一家人的行李。只是第三排座椅仅支持靠背放倒,座椅不能翻折,对空间的拓展作用不大。

  我们的试驾车搭载1.5T直列四缸发动机最大功率115kW(156Ps),最大扭矩225Nm,目前暂时没有具体的转速区间信息。与发动机匹配的是6挡手动变速箱。底盘方面,科尚采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂。

  作为一辆MPV车型,宽大的车身尺寸是其车内空间的基本保证,但这也让科尚拥有1650kg的整备质量,而这台1.5T发动机的表现确实不错,驾驶过程中不会让你产生动力肉的感觉,虽然谈不上有冲劲,但却能保证日常驾驶轻快、顺畅。

  我们的试驾车是一辆手动挡车型,车辆的离合器行程较长,离合的结合区域很宽泛,且车辆在半联动时的动力输出很均匀,驾驶中很难出现熄火的情况,对新车驾驶员非常友好。

  变速箱挡杆挂挡很顺畅,具有一定的吸入感,手感不俗。只是变速箱齿比设计过密,虽然在低速行驶时能将转速尽量压低,确保燃油经济性,但高速巡航时转速会很高,时速100km/h行驶时,变速箱早已挂入6挡,此时的转速达到2300rpm,而在120km/h行驶时的转速更是高达2800rpm,此时的发动机噪音会比较明显。

  由于科尚是一辆手动挡车型,加速测试过程会比较繁琐,我们需要反复测试出最佳启动转速,但无论2000rpm起步还是2500rpm起步,轮胎都会出现明显的打滑,之后发动机转速下降明显,最终结果与直接起步的成绩相差不大,我们最终测得0-100km/h加速成绩为13.4s。

  虽然科尚的悬挂较软,但在全力刹车时依旧能为车辆提供不错的支撑,车辆点头现象并不明显。但车辆的刹车力度不算强劲,且有较为明显的热衰减现象。我们多次测试的成绩分别为43.32m,44.87m,49.10m,54.48m。

  绕桩测试主要考量车辆运动性能,包括转向灵敏度、准确性,车头响应速度以及车尾的跟随性和悬挂回弹速度,但这些通通不是一辆MPV车型应该考虑的问题,科尚也确实并未针对运动做任何优化。较大的转向比让车辆在绕桩过程中表现的并不灵活,不过考虑到科尚较长的车身与柔软的悬挂,车尾的跟随性倒是在接受范围内。

  车辆的主要噪音来源为后视镜以及A柱附近的风噪,另外,在高速行驶时,发动机转速过高,导致发动机噪音尤其明显。

  在油耗测试期间,我们驾驶长安欧尚科尚共行驶了137km,行驶时间为4h15min,平均时速约为29km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持22.5℃ AUTO状态。最终实测长安欧尚科尚的平均油耗为9.1L/100km。

  作为一辆MPV车型而言,长安欧尚科尚的表现已经基本满足了人们的需求,外观造型沉稳、大气,内饰设计亲和力十足,最重要的是车内三排乘客都能有宽裕的乘坐空间与良好的舒适性,而且科尚还配备了双侧电动侧滑门,让车辆档次感有了非常明显的提升。科尚动力表现中规中矩,虽然运动性能不佳,但这对MPV也并不重要,轻松的驾驶与舒适的底盘让科尚完全能够胜任一辆居家MPV的工作。

  科尚在我们《X-Test评测体系》中最终得分为71分,其中在空间部分几乎得到了满分,唯一的扣分点在第三排中间位置,如果是6座车型,那么它应该能够拿到满分。而主要扣分点是变速箱齿比过密,以及受限于价格,车辆的配置不高。当然最重要的扣分项还是车辆的运动性能,车辆在加速、刹车以及绕桩项目中得分不多,不过这些也确实并不是MPV应该考虑项目。

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